汽車供應商和原始設備制造商正大力投資軟件研發(fā)工作，以期增加新的功能和特性，從而實現(xiàn)自主性、電氣化和連通性。但通過增加更多的電子控制單元（ECU）來實現(xiàn)這些功能是不可行的，因為這會加劇系統(tǒng)復雜性和成本增加。

有兩種方法可整合和簡化車輛中的ECU：使用域體系結構或區(qū)域體系結構。域體系結構整合了支持汽車特定功能的ECU的子集，而區(qū)域體系結構則基于其在汽車中的位置（例如：右前區(qū)）整合ECU。盡管使用這兩種方法可以最小化系統(tǒng)復雜性并節(jié)約成本，但區(qū)域體系結構簡化了處理過程，并有助于進一步最小化車內(nèi)布線。

圖1區(qū)域車輛體系結構說明。

圖1：將DRA821U用作汽車中的中央網(wǎng)關或區(qū)域網(wǎng)關的區(qū)域體系結構

為支持區(qū)域體系結構，應設有在特定位置內(nèi)的ECU之間維護現(xiàn)有的控制器局域網(wǎng)（CAN）和本地互連網(wǎng)絡（LIN）通信的區(qū)域網(wǎng)關，同時還使用高帶寬千兆位以太網(wǎng)連接到中央網(wǎng)關和其他區(qū)域網(wǎng)關。

汽車行業(yè)已顯現(xiàn)出：網(wǎng)關系統(tǒng)支持和橋接多個接口至關重要。DRA821處理器賦予網(wǎng)關靈活的車輛聯(lián)網(wǎng)功能，以管理車輛中爆炸式增長的數(shù)據(jù)量。其具有包括傳統(tǒng)型CAN和LIN、高速PCI Express和支持時間敏感型網(wǎng)絡（TSN）的以太網(wǎng)交換機在內(nèi)的豐富多樣的網(wǎng)絡接口，以支持區(qū)域體系結構。